Установка контроля авиационных колес СВНК-Авиа

Назначение установки СВНК-Авиа - сканирование, контроль основных и носовых колес самолетов, а также вертолетов различных производителей, в том числе известных компаний: Messier – Bugatti, Honeywell, Maggitt, Goodrich и др. на наличие дефектов производства и повреждений, появившихся в процессе эксплуатации.

Прибор дает возможность проводить полностью автоматизированный контроль колеса, с отображением сигналов о выявленных дефектах на экране монитора в режиме реального времени. Результаты контроля автоматически сохраняются в памяти установки и могут быть распечатаны в виде отчетов. Подобная система сводит на нет риск, что оператор пропустит какой-то дефект.

Видеодемонстрация

СВНК-Авиа позволяет контролировать:

• цилиндрическую поверхность колеса (tubewell);
• радиусный переход от цилиндрической поверхности в реборду (beadseat);
• реборду (flange).

На все эти зоны приходится значительная динамическая нагрузка в момент взлета и посадки, но особенно важно выявить появление трещин на радиусном переходе, поскольку они способствуют разрушению реборды, создавая угрозу попадания отломавшихся элементов в двигатель самолета.

Во время выполнения автоматического контроля в установке предусмотрена возможность остановки цикла и выполнения ручного подтверждающего контроля. Для остановки автоматизированного контроля оператор нажимает кнопку «Пауза».

СВНК-Авиа разработана на базе универсального вихретокового многоканального дефектоскопа. Именно наличие этого прибора наделяет установку возможностью запускать автоматизированный цикл контроля.

Установка оснащена блокировками, которые позволяют защитить узлы от случайных повреждений, а также предотвратить травмирование оператора.

Ключевые характеристики СВНК-Авиа:

• Установкой СВНК-Авиа можно управлять с операторского пульта и с интерфейса компьютерной программы.
• Автоматическая проверка вихретокового преобразователя на настроечном образце перед и после проведения сканирования каждого инспектируемого колеса.
• Возможность устанавливать скорость вращения колеса и регулировать шаг спирали перемещения ВТП в диапазоне 0,1-2 мм.
• Наличие возможности быстрого подвода ВТП к проверяемому колесу вручную для определения координат подвода/отвода ВТП и других настроек.
• Благодаря усовершенствованному механизму захвата ступицы, установка надежно центрирует все авиационные колеса весом до 150 килограммов, обеспечивая их вращение со скоростью до 120 об/мин.
• Реализован алгоритм, который обеспечивает «прилипание» вихретокового преобразователя к поверхности проверяемого колеса, т. е. ВТП может отслеживать профиль поверхности даже при наличии горизонтального или вертикального биения колеса.
• При обнаружении дефекта процесс сканирования может быть остановлен автоматически и вручную.
• Возможность вернуться на выявленный дефект.
• Подключение к локальной сети Ethernet.
• Сохранение результатов проверки на ПК.
• В программном обеспечении предусмотрена возможность создавать индивидуальные настройки для контроля колес и сохранять их в памяти с последующим вызовом при необходимости.
• В установке применен принцип модульности, который позволяет проводить ремонт системы максимально быстро.